“油改电”新能源车已经屡见不鲜，现在开始流行“电改油”。

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近日，小鹏发布了一则招聘启事，其中对岗位的描述为“高压油箱的设计工程师”，明确提到要有PHEV车型高压油箱的开发经历。要知道小鹏此前明确表态称不会做混动汽车，因为小鹏一直对自己的产品定位为“专注于智能电动汽车”。

这则招聘启事或预示着小鹏的业务方向开始调整。为什么小鹏会突然作如此大的战略转身呢？

除了新能源车赛道已经是一片红海，各大车企开始近身搏杀这个原因，还有另外一个消息让行业诧异。那就是被唱衰的燃油车，销量又重新回暖了。

各大车企2023年上半年的销售数据已经纷纷公布，燃油车“老大老二”大众和丰田的销量格外引人注目，一汽大众和上汽大众两家加在一起销量达到137万辆，同比下降约2%。尽管如此，仍然比如日中天的比亚迪高出了20多万的销量。

这说明燃油车重新杀回来了，就连小鹏这样的造车新势力也不得不开始向燃油车低头。

燃油车重新杀回来了？

其实，仔细看下数据就可以看出，新能源车的增长势头正在减缓。

中汽协数据显示，2023年上半年，新能源汽车上半年销量为374.7万辆，同比增长44.1%。而2022年上半年的增速为120%，相比较而言今年上半年的增长露出了疲态，新能源汽车销量虽然继续增长，但增速已经放缓。

而且，造车新势力中冲得最猛的三家理想、零跑、哪吒，竟然没有一家是凭借纯电动车型上位的。理想是增程式车型最主要的推广者，一度濒临死亡的零跑在推出增程式车型后销量扶摇直上，而在哪吒的销量中，增程式的贡献也不容小觑。

另外有一个不争的事实是，燃油车仍然在未来的道路上拥有一席之地。根据美云智数公开发布的《2023 年上半年汽车行业分析蓝皮书》显示，燃油车市场份额占比近 70%，目前仍有不少消费者拥趸。用户对油车续航、安全等方面更具信心，部分细分市场保持同比增长。

汽车行业研究员吕超伟分析认为，燃油车依然有巨大的竞争优势，购买和维护一辆新能源车的成本较高，因此燃油车在这些市场上具有竞争力。另外，长途旅行、货运和农业等领域，仍然需要燃油车的高续航里程和快速加油的优势。

这种情况在中国汽车市场尤为明显，近一个季度以来，主流燃油车产品在新能源汽车的猛攻下，并没有想象中的那样溃不成军，反而是打得有来有回。甚至在紧凑级家轿细分市场，依然保持了对新能源汽车的优势。

比如广汽丰田和一汽丰田两者加在一起，销量超过了90万，前者同比下滑5.2%，后者同比增长4.8%；而长安和吉利的燃油车销量分别达到了63万辆和57万辆，同比增长幅度分别为13%和8.9%，还有北京现代伊兰特今年多个月份销量都超过了1万辆。

在全球范围内看，有一个诡异的现象是，新能源车在经历一段时间的高歌猛进后，有些国家和地区的销量突然出现了回撤。

有分析人员给出的数据显示，欧洲2022年汽油车销量占比在30%，但是2023年1-6月份是47%，反而回升。纯电动2022年销量占比为53%，看起来一路上升，但是到2023年反而下降变成39%。北美2020至2023年燃油车销量基本上是在77%-83%之间浮动，非常稳定。纯电动渗透率从2020年的7.3%上升至2021年的13.4%，2023年已经退回到10.9%。

在亚洲地区的日韩和东南亚这一情况尤为明显，新能源车其实并没有想象中影响那么大，传统燃油车基本上保持稳定。新能源车2022年渗透率35.9%，2023年为37.9%，有上升趋势，但上升幅度只有2%。整体市场份额还是敌不过燃油车。

汽车行业研究员吕超伟指出，在国内随着新能源车的销量基数的增加，增速必然会有所下降，这是正常的现象，而欧美地区新能源车存在的问题依然是市场认可度不高，还有一个原因是，新能源车对于充电基础设施有着很高的要求。一些欧洲国家，充电桩的数量和分布相对较少，这限制了消费者购买和使用电动汽车的意愿。

新能源车企流行“电改油”？

汽车行业研究员吕超伟表示，其实小鹏这样的新能源车企开始对“电改油”感兴趣并不意外，因为“油改电”被市场所“鄙视”，但是“电改油”早已获得了市场的认可。比如现在对新能源车中的增程式车型接受程度就非常高。

这是因为增程式车型往往价格更低，综合续航表现更好。

以深蓝S7为例，该车增程版共3款，售价14.99万-16.99万元；纯电版共2款，售价18.99万-20.29万元。纯电版车型提供520km和620km两种续航版本（CLTC），增程版车型综合续航却可达1040km/1120km（CLTC）。

增程式车型对于消费者来说，这等同于在降低能耗的同时实现了“超长续航”，很大程度上缓解了纯电动车型里程焦虑的问题，更重要的是，价格也真的更便宜。

增程式新能源车在之前很长一段时间内，处于鄙视链的底层，因为这种驱动方式被许多车评人抨击为“技术力低下”，大众中国CEO冯思翰甚至把增程式电动称为汽车行业中“最糟糕的方案”。

增程式技术被人看不起，是因为这类车型可以充电的同时，还可以加油，由于增程式不具备发动机直驱的驱动模式，这种技术粗略地来看，像是电动汽车随车携带了一个烧油的发电机，边走边发电。

正是因为增程式不具备发动机直驱的驱动模式，所以从技术上看对发动机的要求并不高。尽管增程式车型在技术水平上被专业人士所鄙视，但是无法忽视的是这类车型销量往往排在新能源车前列，比如理想。

在增程式车型助推下，目前理想的销量已经成为造车新势力的领头羊。从2023年上半年销量数据来看，理想的交付量达到了13.91万辆，已超过其2022年全年的交付量，同比增长高达130.31%。远远领先于蔚来的5.46万辆以及小鹏的4.1万辆。

这给了理想CEO李想莫大的信心。李想对外宣称，理想L8和理想L9的第三季度目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标；今年四季度，理想要挑战4万辆的月交付目标。

此外增程式大军中的岚图汽车、哪吒的增程式车型也一路高歌猛进，甚至连曾经挣扎在生死线的零跑汽车更是“起死回生”，甚至杀进了第一梯队。

公开的销售数据显示，零跑汽车在2023年1月销量仅为1139辆，但是来到6月，零跑汽车的销量已经暴增至1.32万辆，特别是零跑的热销车型C11，在近几个月表现可以称为“卖爆了”，而C11正是增程版车型。

其实，就连新能源车“新晋王者”比亚迪也十分依仗混动车型。

据最新数据显示，7月比亚迪共销售261,105辆新能源乘用车，细化到各类型，7月比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售134,783辆和126,322辆，占集团新能源乘用车总量的51.62%和48.38%。

数据中所显示的DM车型正是混动车型。从以上种种案例来看，小鹏回身杀入“油车”也就不那么奇怪了。

汽车媒体人闻勇分析指出，混动车型作为传统车企转型的过渡产品，将在一段时间内继续存在并逐步发展。混动车型结合了燃油发动机和电动机的优势，既可以提供高效能的动力，又能减少尾气排放，这使得消费者可以在摇摆不定时尝试新能源技术。

《2023年上半年汽车行业分析蓝皮书》显示，在汽车市场中，油电混合及轻混占比逐年提升，已经超过10%。从在售车型数量看，燃油车型同比下滑4.61%，也就是说干掉燃油车的大功臣其实是混动车型，而不是电动车。

燃油车对于正在崛起的中国汽车行业来说，依然有巨大潜力。但是未来被更清洁环保的新能源所取代是必然的趋势，高歌猛进的电动车市场也在不断地冲击着燃油车的命运，新出现的“电改油”就是这个过渡期间最明显的注脚。

作 者 | 大海