都知道电动汽车是未来，为什么是中国抢了先手？中国什么时候才能像高铁一样拥有世界知名的汽车品牌？

本文译自Quora，原标题：Why can China build a high-speed railway, but have no famous local brand car?

(资料图)

原文很长（9585字），本段为节选，对翻译文感兴趣可搜索【樱落】前|往查看数千篇翻译文。

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Peter Elliott

B.Arch Architecture, Victoria University of Wellington - Architecture and Design (1997)，Lives in Christchurch, Canterbury, New Zealand1959–present

惠灵顿维多利亚大学建筑学与设计（1997年），1959年至今生活在新西兰坎特伯雷基督城

因为中国的市场更大，更是适合电动汽车。我记得那里的汽油非常昂贵，所以人们会尽量使用其他交通工具，其中之一就是电动汽车。

中国一直在使用小型电动汽车，中国人倾向于创新，而经济因素往往就是驱动因素——电动汽车价格便宜，在城市中出行也很方便。

而美国喜欢并补贴大型汽油车，因为石油行业需要盈利，所以如果它们能在电动汽车上赶上中国，我将非常惊讶。在美国，只有自由派的环保主义者才会真正进入电动汽车行业——因为在这里环境责任是一个贬义词。

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Lance Pickup

Been driving electric for over 10 years，Lives in Raleigh, NC

驾驶电动汽车超过10年，生活在北卡罗来纳州的Raleigh

传统观点认为美国的地理环境（居住得太分散）以及美国人对大卡车和SUV的喜爱抑制了人们对电动汽车的接受度，因为目前电动汽车的体积更小，行驶距离更短，这是事实。

但也有另一个事实，即美国的政治制度深受资金的影响，尤其是来自公司的资金。直到最近，石油公司还在最富有的公司名单上占据着主导地位并向支持其事业的政客免费捐款。它们确实做到了，它们支持的人不仅当选了而且还继续向相信政客而不是科学家的民众传播关于电动汽车的错误信息和宣传。这是一个极其有问题的体制，但不幸的是我们将为此付出的代价是我们的汽车工业（也许正在逆势而行的特斯拉和Rivian除外）。与那些真正认真考虑转向电动汽车并看到转向电动动力系统的巨大好处的国家相比，美国的汽车工业将处于次要地位……也许这不会发生在下个季度，但几年后肯定会发生。

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James Morrison

lived in Washington (1952-2018)

生活在华盛顿（1952-2018年）

在美国，电动汽车的价格并不便宜。美国政府在特斯拉达到一定销量时停止了对特斯拉的补贴，而其他美国汽车公司生产电动汽车是为了增加公司的燃油里程并降低总体排放水平。

特斯拉最便宜的车型从38000美元左右开始，很快上升到100000美元以上。特斯拉的电动车是一种新的车型，它每次充电后的行驶范围非常有限。与燃油汽车快速加满油后就可以上路不同，电动汽车的充电站数量有限且充电很耗时。对于通勤车来说，电动汽车是一种昂贵的选择。

中国的空气污染已经在许多城市造成了雾霾，而且中国也有大量的锂资源，锂对于寿命更长的可充电汽车的电池至关重要，因此，中国开始大规模生产廉价的小型家用电动车，由于融资便利，中国已成为领先的电动汽车制造商。

欧盟对燃油汽车有许多限制，而且燃油的价格也比较高。同样，随着欧盟对接近零排放的推进，它们正将电动汽车作为未来的交通工具加以推广。欧洲比美国更为紧凑，因此一次充电后的行驶里程不再是一个问题。

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Michael Ciao

Business Owner Investor (1977-present)，Lives in San Francisco Bay Area

企业主，投资者（1977年至今），生活在旧金山湾区

因为西方世界擅长内燃机，这是一件中国从未真正征服过的东西。虽然中国拥有几十家汽车制造商，它们生产的汽车比其他任何国家都多，但它们依靠的是外国的技术和外国的发动机，即使在今天，它们仍然对外国汽车公司忠心耿耿。由于中国汽车公司使用的发动机大多是进口的，所以我们所看到的中国汽车产业的成功只是海市蜃楼。

电动汽车与内燃机汽车完全不同，事实上，早期所有的汽车都是电动的，但它们被内燃机汽车的成功所抛弃。

电动汽车是中国汽车产业的救星，是中国汽车产业能够在这千载难逢的机会中超越所有西方和日本汽车制造商的难得的也是唯一的机会。

多年来，中国一直在悄悄地将所有资源投入电动汽车产业，现在它在该领域的许多子类别中处于领先地位，最关键的是：电池。虽然中国公开在做，但没有人注意，因为它们都在忙着抨击中国。

西方和日本在内燃机方面过于成功，以至于它们无法转向这一新方向，因为它们所有的收入都来自内燃机汽车。

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Chien-Sheng Tsai

former Coolie at Erie-Lackwanna Railway

前伊利-拉克万纳铁路苦力

中国目前拥有或者说是世界上最大的汽车市场，中国有如此多的本土品牌正在和国外品牌争夺市场份额。中国正在鼓励电动汽车的发展，当地的汽车厂商正在朝着这个方向努力。

就像在其他汽车生产大国（如美国）一样，这些品牌最终会被淘汰。

中国品牌的汽车之所以没有进入美国市场，主要是因为中国国内和其他市场的优先级更高。与日本和韩国不同，由于国内市场的规模，中国汽车制造商不需要出口来维持生存。

日本人带着低端汽车进入美国，几十年后又转向了高端。韩国人效仿日本模式进入美国，但时间更短。中国人不需要效仿日本/韩国模式进入美国，也不需要依赖美国的大市场，他们可以在自己的市场上实现规模经济。

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